Hayward的原始第一版｜蓝色字母的字母计划刚刚消退，一些媒体透露，Zhanjiang的Xuwen的小米SU7击中了两个人，并被火抓住了。此外，关于Ekynkr 009事故发生的消息是较早发生的，并被大火抓获的消息，严重伤害了机组人员，这使一些消费者再次担心电车的“火”。当一个尖锐的物体刺穿电池组时，电池可以立即（2秒钟内）立即捕获火。一个更好的情况是，电解质分散后，电池组暴露在空气中，逃生时间仅在十秒钟内扩展。扩展全文 燃烧过程中的温度也很高。当电池失控时，内部温度可以达到800℃以上，爆炸可能是局部超高温度射击的触发，汽车温度立即下沉到400℃以上。 爆炸速度很快，燃烧温度为希格h。逃生窗口可以超过十秒钟甚至几秒钟。如果先前对电动车辆“移动火葬场”的分析是一个恶意的笑话，那么目前这将是一种“刻板印象”。 许多人归电动汽车拥有，那些准备从电动汽车中进行选择的人，而被认为是购买电动汽车的储备的人则是Papanic的。为什么要低成本，快速加速，豪华和各种调整的电动汽车有“燃烧和爆炸”电池的坏习惯？ 没有电车不会燃烧吗？ 阿喀琉斯 首先，我们必须阐明讨论的重点：它将“开火”而不是“自发烧伤”。 今天仍然无故发射的电车很少。如果有无缘无故发射的品牌，请尽快阻止它们。随着电动车辆变得更强壮，高功率电车变得更便宜，并且辅助驾驶变得越来越滥用D，撞击后发生的燃烧应该比“自发烧伤”更值得关注。 由于我们都知道电动汽车将被火抓住，甚至“易于火”，因此从第一秒开始就被命名为“ Dian”。 99％的电动汽车被大火捕获的直接原因是电池的火灾。更时尚的说法是“失控的热量”，电池将燃烧，这是由化学特性上的物理特性决定的。 主电车中使用的电池基本上是锂离子电池，无论是三元锂还是磷酸锂。 将其添加到它。实际上，我们称其为“电池”电车电池电池，该电车电池无法完全准确地节省问题。 “电池”的现实是一个复杂的“电池包”（包装），该电池包由电池模块，热管理系统，电池管理系统（BMS），电气系统和结构组件组成。 Th提供电能的电池模块主要由该系列中的大量锂离子电池组成。它还配备了大量配件，例如单电池监控，模块控制，防热材料，塑料框架等。 电池组的内部结构在小米SU7的新闻发布会上是Pinnedta。无论这是BYD刀片电池的标准版本还是CATL电池的中端版本，电池组的内部结构都相似。 ｜左：Byd Blade Battery右侧：CATL Square Batery在其中，CATL电池组的结构更为常见。您会看到许多用蓝色绝缘材料包裹的小型银钢盒。这些小钢盒是电池的“电池模块”。 BYD电池刀片只要薄而设计电池，并防止了模块的设计，并直接排列并插入电池组中。那里最重要的是，在新闻发布会的演示图像中看不到“银色小铁盒”。整个蓝色是热绝缘材料。 ｜电池刀片 形成电池模块的“单元格”是最接近酸的“电池”。它主要由正电极，阳极，分离器和电解质组成。汽车锂离子电池功能原理与手机上的锂电池相同。他们依靠正极和负电极之间的锂离子移动以实现充电和泄漏。 锂电池（例如三元锂，铁磷酸锂）和电解质（含有有机溶剂）的阳性电极材料都是可燃的。 当锂金属不正常（例如机械损伤，电池电池缺陷，外部热量等）时，树突会发展，刺穿隔膜并引起短路，立即释放出大量的热量，这激励了A连锁反应;电解质中的碳酸盐溶剂将以60-70℃燃烧，尽管如此，它也将释放燃烧的气体，例如甲烷和氢，“在火灾中添加燃料”。 因此，只要您的电动汽车使用非固体锂电池，如果是磷酸锂或三元锂，则由该世界的物理定律确定的电池在您的座椅下始终存在火灾的风险。 为了最大程度地避免锂电池的缺点并降低火灾的风险，主要汽车制造商和电池工厂在结构，技术，设计等方面做出了巨大的努力。 避开火势显示神奇的力量 根据国家标准“ G​​B 38031-2025电池电池的安全性要求”，当电池电池失控时，电池系统必须确保它不会在5 Minuto中捕获或爆炸，这为占用者提供了逃生时间。 该法规将于明年7月1日实施这相当于对电池安全性的严格诅咒以及相关公司启动具有更高安全因素的电池系统的强制性要求。 作为供应商，电池工厂提供的技术保护是最关键的。作为国内电力，CATL和BYD电池市场的前两名，他们的保护技术非常有代表性。 近年来，近年来已晋升为CATL的Kirin电池已正式宣布，它已采用CTP 3.0（第三代没有实力）和CTC设计（Chassis Integration），并将高功率钢机箱用于Strengbattery Pack；在碰撞期间，用高压在0.01秒内用高电压切割电能，并在0.2秒内释放剩余的电力以防止热量扩散。据说它可以承受每小时120公里的最大效果而​​不会发火。 婴儿搏斗Byd Battle适用于CE的磷酸锂电池LL以及长而薄的设计，通过“蜂窝阵列”结构来提高整体强度，并降低热失控的风险；最近发布的第二代叶片电池进一步降低了通过凹面柱的设计和添加锰元素的热失控的风险。 BYD正式指出，新电池在针头测试期间仍然可以保持性能，而无需开火和烟雾，这是tempesurface速率仅为30-60℃。 除了提供 - 安全技术的电池工厂外，汽车公司还将根据需要进一步加强电池组的安全性。 例如，在“ 329事故”中的小米SU7中，小米没有直接购买电池组，而是选择购买电池单元以自己打包。一些博客作者说，小米自动包装的最大特征是，它增加了电池电池之间的气凝胶，这可以改善电池的热扩散PACK的热扩散。 同时，小米的标准版本还使用类似于CATL CTC（集成电池）的CTB技术将电池组与车身框架相结合。从理论上讲，它实际上可以用身体固执提高电池组电池组的电阻。 作为Karadsagan，当时的新闻发布会上，小米还专注于使用电池电池技术促进汽车电池组。小米在小米SU7 Max版本中没有案件中小米的暴力燃烧。最严重的开火案被大火抓住，只被捕获了一个小尺寸并自杀。当时也听到这是一次对话。 但是事故发生后，根据从内部人士获得的接口新闻的消息，小米SU7的标准版本不支持电池电池的返回技术。这场火灾是与汽车不使用电池cel相关的事实我的回报技术？ 实际上，客观地说，小米采取了许多安全措施。汽车公司本身不能用NG电池来制造很多。他们通常专注于增强底盘保护和增加散热： 据说配备了ICAR 03型号的10mm电池保护武器可以承受没有变形的700千克铁球的影响； Zekr使用技术扩散的技术实时监测电池状态，通过积极冷却和冷却水控制热失控，并使用热阻塞材料（对高温1000℃的高温抗性）来防止火灾蔓延； 自称是“防弹”的新G6和G9中使用的底盘武器可以有效地抵抗土壤的影响。 还有一个使用蛇液体冷却管道的特斯拉模型y，该管道控制±2℃内的温度差，最好能够to toas toas theral unaway引起电池加热。 这些步骤本质上只是电池安全的“锦上添花”。 电池开发的变化 因此，为了真正降低电池射击的风险并提高电池安全系数，我们必须依靠创新的电池工厂技术。 例如，最近讨论的大圆柱电池比现有的刀片电池和方形电池更高。宝马已成为营销并预热了自己的大型圆柱电池，以生产质量并释放第六代宝马电动驱动技术。 大圆柱电池是一种圆柱形锂离子电池，直径和体积显着增加，通常由特斯拉（Tesla）表示，由4680电池管理（直径为46mm，TAAS 80mm）。 它的主要特征是较大的尺寸，更大的容量，更高的能量密度。 “整个耳杆”设计缩短了电子传递的路径，并减少了内部电阻和散热。 t他的结构得到了高度改进，通过钢壳（强度高达550MPA）和压力压力，它具有“零膨胀”性能，从而提高了冲击电阻和热失控的管理能力。 但是看起来不错。据估计，大型圆柱电池将无法在短时间内大尺寸骑行。 特斯拉的大型圆柱电池持续了五年，从技术研发到大型质量制造。目前，只有Yiwei锂能量才能保持市场。电池的成本对供应商而言不够。这将是一个大问题；特斯拉大型圆柱电池的基本过程对电极涂层的一致性具有很高的要求。如果其他电池制造商想跟上，那么技术研究是另一个主要问题。 最终，每个人​​仍然必须押注“整个村庄的最后希望”的固态电池。 Zhiji和Nio早些时候说他们的车辆E配备了“半固体状态电池”，并且在宣传方面有一些怀疑在该州固体电池的一侧。实际上，半固电池仅引入固体电解质（例如氧化陶瓷），取消隔膜或明显薄的电解质和火的膜片厚。 真正的固态电池使用固体电解质（硫化物/氧化物/聚合物），没有液体物质，可以从结构中去除膜，并且正极和负电极之间的空间可以减少到微米。理论上，在电解质被固体电解质取代后，离子的传导路径可能使固态电池达到燃烧风险，并且电池的体积和重量也可以减少。 不幸的是，物质变化和过程突破是大规模制造的主要障碍。实验室中目前存在的固态电池的生命和生命周期不是在大规模应用的阶段。 我们离新能量车辆仍然很远，这些能量不会被捕获。 但是，不需要快速地看一下遥远和不确定的未来。汽车公司和电池制造商今天仍在做很多事情。 例如，上面提到的小米SU7的标准版本没有高级版本拥有的单元背景技术。根据电池安全性调整，应配备整个系列的标准设备，或至少配备相同级别的电池安全保护解决方案。 此外，消费者有权了解新能量车辆的真正火率，燃烧的特定原因和准确的技术检查。这样的信息越完整，就越好，允许消费者更仔细地在电车和石油车之间考虑。 最后，生活应该掌握在自己手中。不要加快速度，不要滥用帮助开车，不喝醉和驾驶机智就保持清醒霍特累了... 没有事故是避免火的最佳方法。 参考： Yi'ang Gong的课程“组件和新能量车电池原理的摘要” 自动生活家庭“锂电池组的综合知识分析” Haizi和Shan“ Byd Blade Battery Technology的全面分析”返回Sohu，以查看更多