来源|凤凰城的财务 美国田纳西州田纳西州的查塔努加工厂悄悄地减少了电动汽车每次生产变化的组装数量。从10月底开始，将留下160名员工。尽管他们可以获得80％的基本薪水和全部收益，但它反映了大众汽车在美国市场上的困境。 据海外技术媒体electrek称，大众汽车最近宣布，它将切断美国查塔努加工厂的纯电动SUV型号ID。该决定直接是由于ID.4销售。4在美国市场没有达到期望。 同时，大众集团首席执行官Obomu由于其双重地位而处于危机状态。联合负责人同时向他施加了公众压力，即英俊的大众和保时捷印章。从北美的削减生产的谣言到管理的不断变化，CENTennial Volkswagen面临电气化和领导力稳定的双重压力。 01 补贴在美国出现，销售额下降 作为对特斯拉模型Y的德国人，ID.4在美国市场做出了迅速发展。它的销售额在2023年达到38,000台，但在2024年下降到17,000辆。2025年开始，拒绝拒绝下降：上半年的销售额逐年下降19％，第二季度甚至在第二季度，甚至销售额为65％，销售额为四分之一的销售额。 拒绝联邦补贴是ID销售中销售的重要点。4。 在2025年1月，ID.4严格来说是美国电动汽车的第三次销售，但由于损失了7,500美元的信用信贷，销售迅速下降。 近一场更暴力的暴风雨：特朗普签署的“大与美丽”法案宣布，所有新能量车辆的补贴将于9月30日完全结束。为了生存，大众汽车采用了“价格片段”ACH，ID减少。 一个有趣的脚注是，当车辆的业务处于泥潭时，大众业务方面咖喱香肠 。 2024年，该工厂美食的年度出售（850万）在1973年的全球年度出售大众汽车（约900万）附近。但是，它并不涵盖主要自动化业务收入急剧下降的困境。 执行分析师Karl Brauer预计ISEECARS.com“在9月30日的补贴结束后，美国电动汽车市场的共享可能会立即下降到4％以下，并且在2026年初可能会稳定约4％”，约为当前水平的一半。 02 “上帝的民族神”的收入已蒸发到其年收入的一半左右 车辆出生时，它是富人的独家玩具。直到1937年，一个颠覆性概念出现了 - “人类汽车”。在Ferdinand保时捷的设计下，大众汽车摧毁了沃尔夫斯堡，后者有望在成千上万的家庭。从工厂的开始和近一个世纪的风暴的洗礼开始，大众汽车不仅写了自己的传奇，而且还改写了全球车辆行业的模式。 但是，从“人类汽车”的梦想直到急剧收入崩溃，大众集团经历了最冷的时刻。 2025年财务报告的上半年就像是一项重锤：大众集团销售收入下降了0.3％，但其营业利润下降了32.8％，至67亿欧元，收入赚取38％至44.77亿欧元。收入崩溃的主要原因是美国进口关税的增加以及7亿欧元的增强奥迪和大众汽车乘客和软件部的损失。 特别是，当收入急剧下降时，电动汽车违背了趋势，全球465,500次交付，晋升为46.7％，价值占总销售额的10.6％。欧洲战场更加茂密，纯电力销售额攀升了89％。 但是吸引人的吸引力数据无法隐藏暗流：大众集团的子公司保时捷在半年内销售了6.1％，奥迪的支持5.9％，本特利下跌了11％，豪华营地停止了。在中国的需求疲软，美国高关税和可怕的电气化，保时捷被迫降低目标收入，并且以前的奢侈品的混合正在释放阴影。 在第二次世界大战大炮期间返回，大众汽车工厂被迫在燃油炸弹和坦克上进行更改，甲壳虫的图纸几乎变成了废纸。 1945年，英国官员赫斯特（Hurst）乘坐工厂重新启动了甲虫制作线。这辆独特的汽车已成为germany的经济复苏总额之一，并最终达到了超过2150万辆汽车的总产量（该型号在2003年没有停止）。 1974年，大众汽车的新高尔夫模特发行了。高尔夫，哪个采用了前轮驱动的布局，通过创新的设计和技术重新定义了国家汽车，并成功地取代了甲壳虫作为新的销售传奇。 2017年，大众汽车的“路线图”计划； 2019年，ID.3在MEB平台上展示了​​其剑，一个巨大的世纪出生于一个新时代。现在，当ID.4遇到美国的一系列补贴以及保时捷在中国市场失败时，大众的电气化变化面临着最糟糕的询问。 在生与死战役中，它仍然可以像甲虫时代一样再次创造奇迹吗？ 03 该软件被深深地困在“德国疾病”中，已成为主要的缺点 大众的电气化变化不是平稳的。尽管团队承诺要投资1800亿美元来完成自我改革，但这场赌博在第一阶段没有达到预期的结果。 根据硅谷101报告，软件问题是大众电气化的主要缺点。与Oth相比er传统汽车公司，大众的电气化变化可被视为第一批。 1970年初，大众汽车建立了电动汽车的未来研究与开发研究中心。 但是结果是“我早点起床，匆匆进入晚期市场。”主要原因是电动车辆和燃料汽车的培训截然不同，大众汽车被“软件”击败。 尽管Serye ID在机械质量和纹理驱动方面获得了一些认可，但其软件系统的问题已成为影响用户体验和市场竞争力的主要缺点。负责汽车的人指出：“实际上，驾驶ID系列的总体体验很棒，但是即使您使用Carplay，也不想使用其汽车引擎。” 大众汽车软件在研究和开发过程中的问题已经开始出现。 2019年，大众ID.3完成，但是，由于开发人员遇到了许多软件问题，因此他们不得不将其隐藏在停车场，无法交付。 即使在ID.3启动和交付后，许多汽车所有者仍然抱怨系统被卡住了，无法连接到Internet，并将其带到了故障代码的弹出窗口。例如，根据国家公路交通安全管理局（NHSTA）的公告，大众在2024年5月在美国召回了近80,000辆IDS.4车辆，因为软件弱点可能会导致黑色表现，从而导致速度信息损失或无法显示后视摄像头的图像。 近年来，大众汽车采取了积极的措施来做出回应。例如，与Horizo​​n和Zhongke Chuangda等中国技术公司合作，并增加对中国研发的投资。但是，如果解决其软件问题，仍然有必要遵循。 04 一个世纪的“中国处方”Wagen：可以治愈电力焦虑吗？ 40年前，公众为中国打开了大门。 1985年，大众和中国是上海大众汽车的创始人。 Faw-Volkswagen Co，Ltd成立于1991年，标志着大众汽车已正式植根于中国市场。 从那时起，桑塔纳（Santana）和捷达（Jetta）迅速成为一辆国家魔术车，带来了一代人的回忆。作为中国第一辆合资汽车，桑塔纳（Santana）于1985年进入中国，以封闭的汽车门的历史结束，并布置了中国汽车行业现代化的开始。在过去的40年中，桑塔纳连续22年赢得了销售冠军，这是汽车市场的传奇人物。 COMEN -CONT -CONT生产和销售是SAIC Volkswagen超过2800万辆汽车。 （照片来源：上海汽车新闻） 但是大众汽车的“中国情书”发现了一阵冷浪：大众在2025年上半年交付了131万辆汽车，同比同比2.3％ND在亚太地区的14.668亿辆汽车的一般销售仍然显示出疲劳的迹象。在压力下，大众降低了其​​年度预期，销售额仅为4.0％-5.0％。此外，2024年在中国的大众汽车销售额为274万辆，每年倒闭10％，中国的收入分享也下降到17亿欧元。 大众中国首席执行官Berred将中国市场的战争价格描述为“赌博桌子上的一群赌徒”。他说，有130多个品牌被困在价格战争中，这是打开该行业的“无花果叶”的撕裂：“ 2024年，超过90％的汽车公司没有赚钱。一辆汽车的出售损失了另一辆车，成为了工业公司的不言而喻的规则。” 但是，贝雷德（Berred）已经升起了新能源的未来：预测中国的渗透率将达到2030年的74％。2025年是一个“运动期”，真正的风暴将从2026年到2027年，近30个新的强力部队将发动彻底的攻击。 （图片来源：官方网站） 大众的反应可能称为“双轨生存”：坚持使用燃料车的位置，承诺在2030年发射17辆新的燃料汽车；在为多合一的新能源增加投资的同时，与小米一起参加了投资。 血腥的战场见证了历史上的成功。根据中国客车协会的数据，中国的新能源渗透率上升到8月的55.3％，新能源乘用车的渗透率超过50％，为期一个月。 从削减生产的潮流到ID.4到美国，再到德国的收入急剧下跌，大众汽车是一艘世纪巨型船，进入了一场变化风暴的视线。当“人们的汽车”破坏电气化，情报和地缘政治的三波浪潮时，它可以使用中国的“智能制造业”来增强全球业务的能力，并在涅rv舞中转移到前序中？答案隐藏在准备前往2026年的30名新电动部队中，以及中华民国研发时间表赛车的负责人。 这不仅是公众之间的生死之战，而且是新能源时代全球传统巨头斗争的缩影。 跟随投资者，⭐，一旦大型高潮，您将收到最新的推动力