资料来源：DAHE每日记者：那些具有Qiyi小米SU7 Ultra的人仍在庆祝，因为“碳纤维双气管前舱口舱口盖”“ Yuan Choice选项不在宣传中。误解，那些拥有汽车的人可能会有合法的依据来保护他们的权利：从“轨道”技术到“最好的装饰”，“花42,000个购买了'空气转移'的所有者，胡德（Hood）使他失败了。流向制动系统以失去热量的气流，并且不会像广告那样产生“下压力”。小米正式声称，在3月的实时广播中，Lei Jun强调了“原型汽车的充分复制空气动力设计”，并强调了“内部结构变化”。但是，在5月7日的道歉声明中，小米改变了其声明，称“很大程度上满足了风格的需求”，仅提供了“热量的部分耗散”，并将责任归咎于“不清楚的表达表达”。试验循环的视频 - 选择蛋白质权利groupkenton，表明在博客的视频测试中 @大全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全全扩展全文 空气动力学专家指出，需要通过计算准确性和空气隧道测试来进行空气导管的真正设计。例如，保时捷911 GT3 RS通过诸如前扰流板a之类的组件实现了下压力和热量平衡nd主动格栅。除非重建整个前端结构，否则小米SU7 Ultra显然无法通过“打孔”来实现类似的结果。 但是，并非所有汽车的所有者都要求返回汽车。福建的第一个小米SU7 Ultra的所有者已将其作为MI的高级粉丝发布到微博已有十多年了，看到Lei Jun上个月是企业家精神最困难的季节，他被感动了。 “小米SU7 Ultra使我能够体验技术的美丽，并知道该研发很难背后。每个人都可以看到Lei先生和小米的团队的坚韧性。困难只是暂时的。我相信小米会破坏预测并达到新的高位。”主人说了这一点。 那些由捍卫自己权利的汽车拥有的人都在谈论： “ aster”和“黑色流量”纠纷出现在任何地方 权利保护行动导致了公众舆论的两极分化。 一些网民询问了汽车身份的真实性：“穿着在旧手机上的面具和发布订单就像是一支专业的干扰团队！可以定制方向盘特写和启动屏幕。 “我们已经成为目标，但事实不会撒谎。”博客@john Daifa说，他说的是真正的汽车，已经显示了他的汽车购买合同和微博支付证书，并且拥有@raphaelrun和@xiaoyu的汽车和@xiaoyu高级Wanji Wang Huananu也发布了汽车预订界面。 “我一直信任并承认Xiaomi的产品，所以我尽快订购了Ultraible，然后参加了品尝组件：然后进行大量预订，然后期待它。但是我不能接受这个结果，我们不能接受。尽管正式回应在认识到这个问题的同时，他也向消费者付出了责任。匹配。 “ @John Daiba说：“我们确实是普通的买家，而不是商业战争工具。 “ 至于新闻稿，没有发现任何询问所有者的一方的明确证据，或者小米尚未确认或否认所有者的真实身份。 两个主要法律问题： 谁指的是错误的宣传？可以退还存款吗？ “这不是补偿问题，而是一种欺骗性的认可！” Henan Zejin律师事务所董事Fu Jian被教导，如果确认知道Ni Xiaomi缺乏运营并仍然促进其绩效，它会在《消费者权利保护法》第55条中产生欺诈行为，而由该法案拥有的人则可以声称“返回一人并支付三个”。但是，那E是法律界关于“不清楚”和“意外误导”之间边界的差异。福·简（Fu Jian）强调，成功保护权利要求法院确定双方的证据，例如宣传屏幕截图，测试视频，第三方测试报告等。 Fu Jian评论说：“关键是故意隐藏了原型车和质量制造的汽车之间的差异。小米在2月份发布的原型车导管的实际照片在质量制造的汽车结构中有很大区别，这可能是主要的证据。” 一些律师还认为，中华人民共和国反对法律竞争的第8条，《中华人民共和国广告法》第28条以及中华人民共和国消费者权利保护法第20条宣传。 “在这种情况下，小米SU7 Ultra的引擎盖结构转移导管等的实际情况是非常差异宣传，并产生虚假的宣传。 值得注意的是，保护其权利的汽车所有者通常会选择“终止预订合同并退还存款”，而不是“恢复一项和三付款”。富江解释说：“没有交付的全部车辆退款，但应恢复20,000元的押金。如果试验阶段进入舞台，Pattempt的负担将迫使汽车公司披露技术细节。” 目前，有些汽车拥有信任的律师开始保护权利。权利保护联盟的成员表明，该团队正在对证据进行分类，并计划向市场管理部门提出投诉并提起民事诉讼。 那是最黑暗的时刻： Lei Jun？还是聪明的汽车？ 该事件反映了新汽车公司“专注于营销和忽视技术”的通常问题。保时捷等传统奢侈品牌将E稳定对用户权利的尊重，而小米仍在用“移动OTA思维”制造汽车，从而严格承诺高端经验和营销。 “制造汽车不仅是抗毒者竞争，而且是用户信任的积累。”自动化行业的分析师Sun表示，如果小米想在高端市场上立足，它将必须对真正的产品绩效，连锁管理，公共关系危机等进行重大调整。 值得注意的是，这是小米SU7 Ultra第二次陷入了三个月的公众舆论危机。今年3月，该模型被高速爆炸事故杀死，这引起了人们对电池安全的怀疑。随着碳纤维的争议，小米汽车品牌的信心降到了冰点。 5月10日，小米集团的创始人雷·朱恩（Lei Jun）首次公开回应风暴，公开承认“上个月是最难的时期P the小米是建立的，”并宣布他已经取消了会议和社交媒体的联系。 该事件引发了对工业链的连锁反应。 Lotus Auto的官方帐户发布了一项对空中隧道的视频测试，标题为“确实是风，确实是向下压力”，并被指控明确嘲笑小米；奇瑞（Chery）董事长Yin Tongyue在行业论坛上进行了交谈：“我们不了解已建立了6年制造汽车的公司！” 至于新闻稿，汽车所有者与小米车辆之间的拔河战继续。在法律审判，监管干预和公众舆论的管理压力下，小米可以有真诚的解决方案吗？行业观察者认为，这场风暴将是一辆新车的新营销营销 - 与产品实力分离的交通逻辑最终将被真相赎回。回到Sohu看看更多