“全国有18.7万个驿站，其中一半以上都在亏损。”今年快递站点的安全状况击碎了最后一批驿站站长的幻想。数据显示，快递站点平均生存期已从2.3年下降到2025年的11个月，近60%的快递站点不到一年就被迫搬迁或关闭。 就在几年前，快递站几乎是低成本、低门槛创业的代名词。但现在这条著名的创业赛道似乎有点热了。开通58同城、闲鱼等平台，全国各地大量快递站点转运。察觉危机的车站老板们纷纷找各种借口逃跑：“家里有事”、“没时间照顾”、“老婆怀孕了”，有的转乘费低至1万、2万。 快递站，曾被称为“快递站”“最后一公里飞人”，如今遭到消费者谩骂，被快递公司压榨。快递站老板们更是怨声载道，成为人人避而远之的“行业毒药”。昔日的社区印钞机，怎么变成了亏损的收货人呢？ 如今的快递站信誉有多差？黑猫投诉平台上，有关“快递”的投诉超过120万条，其中针对邮局的投诉占一半；在知乎上，网友的抱怨更加直接，没有任何面子。 很多人认为快递站是巨头们凭空创造的“摇钱树”。事实上，它们是快递员和小店主共同解决困难的原创“本地解决方案”。 2010年双11，阿里巴巴交出了第一份过亿的成绩单。超过1000万个快递包裹突然涌入市场。快递公司首次推出经历了无法交付的“爆炸”。痛点就是商机。最先站起来的是小区里的小老板。洗鞋店、小超市、药店的老板们开始为他们代收快递。这种“零成本试验”迅速在全国蔓延——大家发现这比让快递员反复上门取件还要方便。 真正让快递站从野路变成正规军的是2013年菜鸟站的成立。2013年菜鸟站由马云亲自担任董事长打造。首轮投资高达1000亿元，是菜鸟网络五个战略方向之一。由于菜鸟邮政“海纳百川”的特点，无论是三通一通，还是天天、顺丰，甚至一些不知名的快递，都是通过菜鸟邮政投递的。一段时间以来，几乎每个小区的楼底，甚至街道上都有一些挂着蓝色招牌的“菜鸟客栈”。 紧接着，顺丰的“邮政收发”、圆通的“妈妈邮政”、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里邮政每年都斥资数亿抢地盘。资本的涌入，让车站从“夫妻店”升级为有品牌背书的创业项目。 2018年，全国快递业务量突破500亿件，终端配送压力大增。驿站最终从“补充选择”转变为“扎实安排”，为后续疫情爆发埋下伏笔。这个时候，只要买一个几十平米的小商铺，加入快递，就能月入几万，成为了当时对普通老百姓极具吸引力的致富神话。 在那个时候，客栈才是真正的“热糕点”。 2020年前后，这是快递站站长最怀念的“赚钱黄金时代”。首先，门槛太低，让人怀疑人生。以扩张最快的菜鸟站为例。 A这棵大树的背后，而且初期投资成本小，而且没有加盟费。您所需要做的就是找到店面并与各大快递公司洽谈合作关系。事实上，这比开一家奶茶店的初始资金还要节省。更不用说每天有数以亿计的快件，经过转运、分拣，最后经过数百万个快递员、数十万个驿站才到达目的地。 对于快递公司来说，这解决了末端投递压力，减少了丢失物品的投诉；对于快递员来说，它节省了送货上门的时间，让他们可以处理更多的订单；用于消费而且，即使下班晚了也能拿到快递，这比被迫通过快递柜捐出24小时保管费更经济。不少老板买房换车，客栈的加盟广告也打出了“10平米小店月入3万元不是梦”的标语。在三方共赢的情况下，驿站数量从2019年的不到5万个增加到2022年底的40万多个，几乎覆盖了全国所有社区。全国菜鸟驿站数量已超过17万个，途喜快递、妈妈邮政也分别扩张至8万个。 中国物流与采购联合会的数据显示，2025年上半年，全国此类智能快递柜、站点将超过530万个，日均包裹处理量高达3亿件，令人印象深刻。但是RE是这场狂欢从一开始就埋下的一颗定时炸弹：当一个行业在“低门槛”发展时，神话的崩塌只是时间问题。 想要知道这些快递站是怎么亏钱的，首先得先了解他们是怎么赚钱的。 1.最大的一张是快递收藏的。与快递网点洽谈合作时，提前下单4~8毛钱； 2、用户发送邮件，一般首重8元起；而快递站业主的第一个噩梦就是利润空间的不断压缩。 利润下滑的背后，是快递行业持续多年的价格战。以快递行业标杆义乌为例，2013年，义乌快递均价约为6元；截至2018年，义乌圆通报价进入2.3-2.5元区间，“货量越大，“一票重量越轻，折扣就越大。”甚至为了抢占市场份额，义乌一度开出“0.8元全国包邮”的极低价格，连订单和运输成本都覆盖不了。快递公司只能转嫁压力，而末端的派送费用自然成为压缩的重点。 2025年，监管部门力推明确涨价，电商包裹每票上涨0.3-0.5元。但这些利润大部分都被快递公司总部留着，终点站几乎没有尝到好处。为了生存，老板们尝试了各种“快递+”运营，却发现都是陷阱。有些老板在邮局出售零食和饮料，但用户会直接拿完东西就走，看也不看货架。相反，他们占用快递空间。多了几个样品我尝试购买一个社区团体并成为该团体的领导者组团后，我却陷入了另一个深坑：每天要花2个小时组团购买产品，还要处理售后投诉。就算我每个月多挣3000块，也不够雇人的。 看似“交通入口”的客栈根本无法支撑客流。研究显示，80%以上的用户来到客栈的唯一目的就是取快递，且停留时间不超过3分钟。客栈老板们终于明白，所谓多元化增收只是巨头们做的蛋糕。快递公司的考核机制是压垮客栈的最后一根稻草。大多数邮局和快递网点都签订了“不平等条约”：丢失物品赔偿、延误罚款、投诉扣款，甚至扫描二维码丢失物品罚款30-100元。 几年前，快递站是解决最后一公里问题的功臣；现在已经成为一个社会上充满怨言的眼中钉。如果说低收入是一种痼疾，那么“两端堵住”的三明治困境就更加困难了。 2024年3月实施的《快递市场管理办法》成为转折点，明确规定：“未经用户许可，不得将快件寄放在邮局”。这意味着作为驿站lehItimo的“默认选项”被彻底削弱。 事情发生了180度的转变。拥有客栈并没有让人舒服，反而剥夺了人们“送货上门”的权利。正因为如此，买家的怒火也跑到了客栈身上。 “如果快递员不把货送到你家门口，我为什么还要出行呢？” “我的快递损坏了，邮局必须赔偿！”这样的争论每天都在全国各地的邮局上演。高峰期，需要排队领取快递。有时您甚至需要搜索该项目这么多快递员，你还得出仓库。有过这种经历的人都知道这是多么浪费。 巨头之争，已经成为快递站业主们“难以承受的负担”。 2025年上半年，全国新秀站数量超过18.7万个，妈妈站达1.6万个。 95%的县级城市设有站群。菜鸟邮政强制要求合作网点优先投递菜鸟包裹；顺丰一加一只接受顺丰快递。豪门之间的博弈成为了该岗位的运营压力。快递站的出现是快递企业降低成本、提高效率的重要产品。但当快递公司不愿意支付更高的“送货上门”成本，当电商平台不愿意承担末端配送的责任时，邮局就会变成“送货上门”。我是“替罪羊”：既要满足快递公司的效率要求，又要响应客户的服务诉求，最终窒息在夹缝中。所以现在有些快递站被迫反抗天罡，并罚款用户的钱。 事实上，快递站的兴衰正是中国互联网行业“低门槛创业”的缩影：发现需求，巨头陷入困境，资本跟风炒作，创业者蜂拥而至，最终陷入同质竞争和成本挤压。 “月入20万”的老神话在分红行业中并不是有意为之，而是必然。国家邮政局数据显示，2024年全国快递业务量将达到1750亿件，比2020年翻一番。这意味着“最后一英里”的需求从未消失，但消失的是健康的商业模式。 客栈如今已成为社区中“耻辱的存在”：只有业主攀附——活不下去就搬走，搬不动就关门，形成恶性循环。他们大多是抱着“做小生意”的想法进入游戏的普通人，没想到却被卷入了巨头的战场：他们成了炮灰，甚至不知道如何输。图片来自网络。如有违规，请联系我们删除。 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。