销售建议“别买价值35万元的纯电动玛莎拉蒂Gr
时间：2025-12-17 11:17 作者：bet356在线官方网站
吉木新闻记者 张浩 据多家媒体报道，今年下半年，玛莎拉蒂Grega已经进行了多轮降价促销。官方指导价65.08万元的汽油版Grega大幅优惠至固定价38.88万元。 17900元的选装件中，只有轮子，没有天窗，最低40万元才可以购买。 Grega纯电动版的折扣更大。官方指导价89.88万元。降价后，该车裸价仅为35.88万元，大幅降价54万元，相当于优惠了40%。不过，山东一家玛莎拉蒂4S店的销售人员坦言，玛莎拉蒂实际上只生产了这批纯电动版Grega，因为滞留库存，一直未售出，未来很大可能不会再生产。销售人员不会向顾客推荐买纯电动版，因为数量很少。以后一旦出现问题，维修就困难，配件也难找。
玛莎拉蒂的价格开始下降。 12月16日上午，针对上述零部件一机难求的说法，极目新闻记者多次致电玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司。语音提示线路忙，无法接通。玛莎拉蒂中国客服人员在记录记者的问题后表示，相应区域的经销商将在三个工作日内回复。
客户获得了 350,000 辆电动玛莎拉蒂。随后，记者咨询了武汉一家玛莎拉蒂4S店。店内工作人员表示，纯电动版Grega已于上个月售出。它有三年保修，但没有三年保修。份数确实很少。全国只有91台，所以没办法答是配件是否容易找到的问题。上海一家玛莎拉蒂4S店的工作人员告诉记者，店内的格雷嘉早已售空。因为库存少，而且配件确实有问题，所以只能从国外订购。他们在购买前向顾客明确说明。 “有可能要等一年半。” （来源：极目新闻）延伸阅读：30万级玛莎拉蒂被抢。早上6点经销商下班，被顾客堵到9点。
曾经深受微商欢迎的“神车”，如今开始降价。据第一财经12月15日报道，“售价超过30万元的Gregas正在被抢购一空”。近日，上海某大型玛莎拉蒂经销商经理徐新告诉记者。这种折扣模式的销量完全超出了许鑫的预期。他补充说，他们的商店已经开业9年多了，从来没有经历过这样“抢”车的情况。 “降价活动第一天，我早上8点30分上班前，门口就已经排起了长队。下午6点下班后，顾客一直堵到晚上9点，上海所有低油耗车型都被‘扣押’了两天。第二天我到的时候还有顾客犹豫，但那辆车不久前就到了。”今年下半年以来，“跑车女王”玛莎拉蒂经历了数轮大降价，主要集中在Grega车型上。汽油版Grega官方指导价在优惠后下调至38.88万元，降价超过26万元，相当于优惠了40%。 Grega纯电动版优惠幅度更大，官方指导价89.88万元。降价后，该车裸价仅35.88万元，巨幅降价54万元，w这相当于 40% 的折扣。北京一位玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版Grega全国已售空。全国仅有100多辆低价低价车，一个周末就卖光了。目前在北京销售的Grega裸燃油版售价在45万元左右。
玛莎拉蒂秀车网图片 玛莎拉蒂大降价其实是为了清理库存。接近玛莎拉蒂的内部人士西纳比告诉记者，由于疫情的原因，这些进口车在中国市场上销售整整一年半之后，与后续新车型的上市时间重叠。对于制造商来说，快速去库存是当前营销策略的重中之重，因此很少出现大幅降价的情况。 “这批车是亏本卖的，但不大幅降价是不行的。”前述人士表示，后续新车已抵达香港，价格将回归n正常。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂此次降价不仅渗透了高端品牌构建的价值体系，也彻底摧毁了玛莎拉蒂超豪华车的短缺问题。截至2011年，玛莎拉蒂主要车型有Quattroporte、GranTurismo和GranCabrio。其中，GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio指导价高达302.8万元。 2013年底和2016年上半年，吉卜力和莱万特上市，起售价超过80万元。到2019年，玛莎拉蒂改造后的产品阵容将主要包括Quattroporte总裁轿车、Ghibli和Levante，不再有200万元以上的车型。据北京商报报道，目前在售的Grega等车型价格已大幅下调，以清理库存。 Levante、吉博力等主力车型停产后，燃油车就不再有库存了。这背后，玛莎拉蒂的全球销量已近圣减半。根据Stellantis集团发布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下降至14,725辆，降幅超过40%；斯特兰蒂斯集团表示，2022年-2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量将分别约为4,680辆、4,367辆和1,209辆，其在华销量占比也将从2022年的20%大幅下降至2024年的8.2%。 2024年主要是由于Grega车型销量下降、中国市场对西方进口豪华汽车产品的需求减少以及产品组合减少和库存削减措施所致。进入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。 Stellantis集团财报显示，2025年第三季度玛莎拉蒂全球出货量为1800辆，同比下降14.3%；净利润为1.88亿欧元，同比下降3.6%。作为一个意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂在中国市场也曾有过辉煌时刻。 2016年，该品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超过1.2万辆，占比近30%； 2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%，达到14,400辆，中国成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。销量大幅下滑之际，玛莎拉蒂在中国的管理层持续陷入混乱。 2023年5月，Fabio Lambertini正式出任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，全面负责中国市场业务。然而，他的任期只有一年多。 2024年9月，于汉邦将担任中国区总经理，负责品牌在中国市场的商业运营。即便是索安，于汉邦上任仅仅半年后，职位又发生了变化。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅并任命朱莉为中国区临时总经理。在加入玛莎拉蒂之前，他还曾在兰博基尼、比亚乔集团、一汽大众和大众汽车中国担任重要管理职务。然而，频繁的换帅并没有改善玛莎拉蒂在中国不断下滑的业绩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年9月玛莎拉蒂从中国进口销量为83辆，同比下降5%；今年1-9月，玛莎拉蒂从中国进口销量为1023辆，同比下降3%。乘用车协会秘书长崔东树检查认为，玛莎拉蒂大势低迷，超豪华品牌普遍下滑，反映出超高端消费群体购买力暂时下降。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂的价格危机并非不仅是由于自身产品力“落伍”，也很大程度上与中国品牌的突围压力越来越大有关。在中国品牌用科技打破汽车品牌界限之后，豪华品牌的“美好时光”正在慢慢结束。无论是保时捷、德系三大品牌，还是美日品牌等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。相反，中国品牌豪华车的市场份额不断提高，声音也变得更加“权威”。随着豪华车的“光环”，消费者的心理和购车行为变得更加理性。价格、性能、智能、维护成本、服务质量等综合评价改变了消费者的选择，传统豪华品牌的市场份额被极大碎片化。
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总编辑：李曦_NN2587
吉木新闻记者 张浩 据多家媒体报道，今年下半年，玛莎拉蒂Grega已经进行了多轮降价促销。官方指导价65.08万元的汽油版Grega大幅优惠至固定价38.88万元。 17900元的选装件中，只有轮子，没有天窗，最低40万元才可以购买。 Grega纯电动版的折扣更大。官方指导价89.88万元。降价后，该车裸价仅为35.88万元，大幅降价54万元，相当于优惠了40%。不过，山东一家玛莎拉蒂4S店的销售人员坦言，玛莎拉蒂实际上只生产了这批纯电动版Grega，因为滞留库存，一直未售出，未来很大可能不会再生产。销售人员不会向顾客推荐买纯电动版，因为数量很少。以后一旦出现问题，维修就困难，配件也难找。
玛莎拉蒂的价格开始下降。 12月16日上午，针对上述零部件一机难求的说法，极目新闻记者多次致电玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司。语音提示线路忙，无法接通。玛莎拉蒂中国客服人员在记录记者的问题后表示，相应区域的经销商将在三个工作日内回复。
客户获得了 350,000 辆电动玛莎拉蒂。随后，记者咨询了武汉一家玛莎拉蒂4S店。店内工作人员表示，纯电动版Grega已于上个月售出。它有三年保修，但没有三年保修。份数确实很少。全国只有91台，所以没办法答是配件是否容易找到的问题。上海一家玛莎拉蒂4S店的工作人员告诉记者，店内的格雷嘉早已售空。因为库存少，而且配件确实有问题，所以只能从国外订购。他们在购买前向顾客明确说明。 “有可能要等一年半。” （来源：极目新闻）延伸阅读：30万级玛莎拉蒂被抢。早上6点经销商下班，被顾客堵到9点。
曾经深受微商欢迎的“神车”，如今开始降价。据第一财经12月15日报道，“售价超过30万元的Gregas正在被抢购一空”。近日，上海某大型玛莎拉蒂经销商经理徐新告诉记者。这种折扣模式的销量完全超出了许鑫的预期。他补充说，他们的商店已经开业9年多了，从来没有经历过这样“抢”车的情况。 “降价活动第一天，我早上8点30分上班前，门口就已经排起了长队。下午6点下班后，顾客一直堵到晚上9点，上海所有低油耗车型都被‘扣押’了两天。第二天我到的时候还有顾客犹豫，但那辆车不久前就到了。”今年下半年以来，“跑车女王”玛莎拉蒂经历了数轮大降价，主要集中在Grega车型上。汽油版Grega官方指导价在优惠后下调至38.88万元，降价超过26万元，相当于优惠了40%。 Grega纯电动版优惠幅度更大，官方指导价89.88万元。降价后，该车裸价仅35.88万元，巨幅降价54万元，w这相当于 40% 的折扣。北京一位玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版Grega全国已售空。全国仅有100多辆低价低价车，一个周末就卖光了。目前在北京销售的Grega裸燃油版售价在45万元左右。
玛莎拉蒂秀车网图片 玛莎拉蒂大降价其实是为了清理库存。接近玛莎拉蒂的内部人士西纳比告诉记者，由于疫情的原因，这些进口车在中国市场上销售整整一年半之后，与后续新车型的上市时间重叠。对于制造商来说，快速去库存是当前营销策略的重中之重，因此很少出现大幅降价的情况。 “这批车是亏本卖的，但不大幅降价是不行的。”前述人士表示，后续新车已抵达香港，价格将回归n正常。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂此次降价不仅渗透了高端品牌构建的价值体系，也彻底摧毁了玛莎拉蒂超豪华车的短缺问题。截至2011年，玛莎拉蒂主要车型有Quattroporte、GranTurismo和GranCabrio。其中，GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio指导价高达302.8万元。 2013年底和2016年上半年，吉卜力和莱万特上市，起售价超过80万元。到2019年，玛莎拉蒂改造后的产品阵容将主要包括Quattroporte总裁轿车、Ghibli和Levante，不再有200万元以上的车型。据北京商报报道，目前在售的Grega等车型价格已大幅下调，以清理库存。 Levante、吉博力等主力车型停产后，燃油车就不再有库存了。这背后，玛莎拉蒂的全球销量已近圣减半。根据Stellantis集团发布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下降至14,725辆，降幅超过40%；斯特兰蒂斯集团表示，2022年-2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量将分别约为4,680辆、4,367辆和1,209辆，其在华销量占比也将从2022年的20%大幅下降至2024年的8.2%。 2024年主要是由于Grega车型销量下降、中国市场对西方进口豪华汽车产品的需求减少以及产品组合减少和库存削减措施所致。进入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。 Stellantis集团财报显示，2025年第三季度玛莎拉蒂全球出货量为1800辆，同比下降14.3%；净利润为1.88亿欧元，同比下降3.6%。作为一个意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂在中国市场也曾有过辉煌时刻。 2016年，该品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超过1.2万辆，占比近30%； 2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%，达到14,400辆，中国成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。销量大幅下滑之际，玛莎拉蒂在中国的管理层持续陷入混乱。 2023年5月，Fabio Lambertini正式出任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，全面负责中国市场业务。然而，他的任期只有一年多。 2024年9月，于汉邦将担任中国区总经理，负责品牌在中国市场的商业运营。即便是索安，于汉邦上任仅仅半年后，职位又发生了变化。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅并任命朱莉为中国区临时总经理。在加入玛莎拉蒂之前，他还曾在兰博基尼、比亚乔集团、一汽大众和大众汽车中国担任重要管理职务。然而，频繁的换帅并没有改善玛莎拉蒂在中国不断下滑的业绩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年9月玛莎拉蒂从中国进口销量为83辆，同比下降5%；今年1-9月，玛莎拉蒂从中国进口销量为1023辆，同比下降3%。乘用车协会秘书长崔东树检查认为，玛莎拉蒂大势低迷，超豪华品牌普遍下滑，反映出超高端消费群体购买力暂时下降。据《中国新闻周刊》报道，玛莎拉蒂的价格危机并非不仅是由于自身产品力“落伍”，也很大程度上与中国品牌的突围压力越来越大有关。在中国品牌用科技打破汽车品牌界限之后，豪华品牌的“美好时光”正在慢慢结束。无论是保时捷、德系三大品牌，还是美日品牌等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。相反，中国品牌豪华车的市场份额不断提高，声音也变得更加“权威”。随着豪华车的“光环”，消费者的心理和购车行为变得更加理性。价格、性能、智能、维护成本、服务质量等综合评价改变了消费者的选择，传统豪华品牌的市场份额被极大碎片化。
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